Всего в 20 километрах от Будапешта расположена одна из самых известных и стратегически важных авиабаз Венгрии —аэродром Тёкёль (Tököli repülőtér). Его история охватывает более восьми десятилетий и включает периоды Второй мировой войны, советского военного присутствия и холодной войны. Здесь размещались авиационные заводы, боевые истребительные полки и подразделения ПВО, а сама база долгое время оставалась закрытым военным объектом, играющим ключевую роль в системе обороны региона. Современный Тёкёль — это место, где переплелись следы военной истории, советского влияния и постепенной трансформации военной инфраструктуры в гражданскую. Далее на budapestyes.eu.
От военного проекта к стратегическому аэродрому
История аэродрома Тёкёль началась в 1940-х годах и тесно связана с развитием венгерской авиационной промышленности. Изначально он создавался как заводской аэродром Дунайского авиационного завода (Dunai Repülőgépgyár), который должен был стать одним из ключевых центров производства военной авиации в Венгрии.
В феврале 1941 года банк Пешти Венгерского коммерческого банка (Pesti Magyar Kereskedelmi Bank) и промышленная компания «Weiss Manfréd Művek» заключили с муниципалитетом Сигетсентмиклоша (Szigetszentmiklós) договор аренды земельных участков под строительство нового авиационного комплекса. Проект был напрямую связан с растущими потребностями венгерского авиастроения накануне расширения военных конфликтов в Европе.
Первоначально на новом предприятии планировалось производство истребителей Messerschmitt Bf 109 и Bf 210, а также авиационных двигателей DB 605. Уже 1 июля 1941 года компания была официально зарегистрирована, и практически сразу началось масштабное строительство производственных цехов, мастерских и заводского аэродрома на территории между Сигетсентмиклошем и Тёкёлем (Tököl). Этот район тогда носил название Хорти-лигет (Horthy-liget) и рассматривался как важный промышленно-авиационный узел.
Производство на авиационном заводе началось в ноябре 1942 года, что сделало комплекс одним из ключевых элементов венгерской военной промышленности в годы Второй мировой войны.
С развитием военной ситуации значение аэродрома быстро вышло за рамки промышленного объекта. В марте 1943 года на базе заводского аэродрома была сформирована 53-я истребительная эскадрилья, оснащённая самолётами Bf 109. Основной задачей подразделения стала защита Будапешта и стратегически важных объектов региона от возможных воздушных атак.
Однако уже в 1944 году Тёкёльский военный аэродром сам оказался под ударом. 13 апреля он подвергся массированной бомбардировке, а летом того же года последовали новые налёты американской авиации. По объектам Дунайского авиационного завода и района Хорти-лигет было сброшено более 200 тонн бомб, что привело к серьёзным разрушениям инфраструктуры.
Несмотря на повреждения, стратегическое значение аэродрома сохранялось. После наступления советских войск территория Тёкёля была занята 22 ноября 1944 года, а уже в январе 1945 года аэродром был вновь введён в эксплуатацию. Здесь начали размещаться части советских военно-воздушных сил, включая бомбардировщики A-20 «Бостон», истребительные и штурмовые подразделения. Даже после продвижения фронта на запад советские части не покинули аэродром полностью — отдельные подразделения оставались здесь до лета 1945 года.
Послевоенный период и становление базы ПВО
После окончания Второй мировой войны Тёкёльская военная база не потеряла своего стратегического значения. Уже в конце 1945 года он был вновь введён в эксплуатацию Красной армией, что стало началом длительного периода советского военного присутствия на территории объекта. Первым подразделением, размещённым на аэродроме, стал 36-й бомбардировочный авиационный полк, который фактически закрепил Тёкёль как важную базу советской военной авиации в регионе.
В послевоенные годы инфраструктура вокруг аэродрома активно развивалась и перестраивалась. В 1947 году Дунайский авиационный завод, расположенный рядом с аэродромом, был национализирован, а уже в ноябре 1949 года объединён с Национальным автомобильным заводом «Чепель» (Csepel Autógyár). Параллельно в районе аэродрома был создан Авиационный технический институт (REMI).
В 1949 году Венгерская народная армия провела важную модернизацию инфраструктуры: первоначальная бетонная взлётная полоса длиной 1200 метров была усилена (утолщена на 13 см) и расширена до 2500 метров. Это позволило аэродрому принимать более тяжёлые и современные типы самолётов.
С начала 1950-х годов часть аэродрома начала использовать и Венгерская народная армия (Magyar Néphadsereg). В 1951 году сюда были переброшены новые истребители МиГ-15 и учебно-тренировочные самолёты Як-18, что стало важным этапом в переходе венгерских ВВС на реактивную авиацию. Уже в 1952 году на базе Тёкёля разместились 24-й и 25-й истребительные полки Венгерских ВВС, а 1 октября 1953 года здесь была официально создана авиабаза Венгерской народной армии.
Инфраструктура аэродрома в этот период продолжала расширяться: из состава предприятия «Csepel Autógyár» было выделено отдельное ремонтное авиационное производство, на базе которого сформировали компанию «Pestvidéki Gépgyár», специализирующуюся на ремонте и обслуживании военной авиационной техники. Отремонтированные самолёты затем снова возвращались на аэродром Тёкёль, что делало его важным центром технического обеспечения ВВС.
Наряду с венгерскими подразделениями на аэродроме продолжали присутствовать и советские части. В период 1950–1951 годов здесь дислоцировался истребительный полк ВВС СССР, после чего он был перебазирован в Веспрем (Veszprém). В дальнейшем на его место прибыл бомбардировочный полк, оснащённый самолётами Пе-2, а затем Ил-28.
К середине 1950-х годов структура использования аэродрома вновь изменилась: с 1956 года бомбардировочные части были выведены, а на их место пришли истребительные и смешанные авиационные подразделения. В последующие годы Тёкёль стал одной из ключевых точек размещения реактивной авиации Венгрии.
В 1961 году на вооружение поступили истребители МиГ-21Ф-13, поставленные из Советского Союза; всего в страну было передано около 80 таких самолётов. Их появление окончательно закрепило за Тёкёлем статус одной из важнейших авиабаз Венгрии в эпоху холодной войны.
Революция 1956 года и военные потрясения
События Венгерского восстания 1956 года стали одним из самых драматичных и переломных моментов в истории аэродрома Тёкёль. Из важного военного объекта он превратился в один из ключевых центров политического и военного кризиса страны.
Уже 1 ноября ситуация на аэродроме резко обострилась. Часть территории, контролируемая венгерскими войсками, была окружена советскими подразделениями, а зоны, остававшиеся под контролем советской стороны, усиливались зенитной артиллерией. Вскоре советские войска взяли под полный контроль все венгерские самолёты, находившиеся на Тёкёле.
Кульминация наступила в ночь с 3 на 4 ноября 1956 года. Советское командование пригласило венгерскую военную делегацию на переговоры в штаб, расположенный на территории аэродрома. Генерал Пал Малетер (Pál Maléter), несмотря на серьёзные сомнения, принял решение отправиться на встречу. По воспоминаниям современников, он считал это своим воинским долгом и подчёркивал, что отказ мог быть воспринят как нежелание вести диалог в условиях тяжелейшего кризиса.
Именно во время этих переговоров на территории Тёкёльского аэродрома Пал Малетер и другие члены делегации были арестованы. Этот эпизод стал одним из самых трагических символов подавления революции и фактически обозначил конец надежд на её успешный исход.
Судьба генерала Малетера после ареста оказалась неразрывно связана с последующими политическими репрессиями. На следствии он последовательно отказывался называть происходившие с 23 октября по 4 ноября 1956 года события «контрреволюцией», настаивая, что это была народная революция. Даже столкнувшись с постановочными доказательствами и сфабрикованными свидетельствами, он не изменил своей позиции.
В рамках судебного процесса по делу Имре Надя (Imre Nagy) Пал Малетер был приговорён к смертной казни по обвинению в организации свержения государственного строя. Приговор был приведён в исполнение 16 июня 1958 года во дворе тюрьмы на улице Козма (Kozma utca) в Будапеште.
Позднее тела казнённых — Имре Надя, Пала Малетера, Миклоша Гимеша (Miklós Gimes) и других — были тайно захоронены. Только в 1961 году их останки перенесли на участок 301 Нового общественного кладбища (Újköztemető, 301-es parcella), где они долгие годы лежали в безымянных могилах.
От советской базы к венгерскому контролю
После периода политических потрясений середины 1950-х годов Тёкёльский военный аэродром продолжал оставаться важным военным объектом, однако его роль постепенно менялась. Лишь в 1968 году здесь вновь была сформирована полноценная структура венгерской военной авиации — правительственная эскадрилья военно-транспортной авиации. На её вооружении первоначально находились транспортные самолёты Ан-24В и Ил-14, что означало возвращение венгерских сил к активному использованию базы в условиях тесного взаимодействия с советской военной системой.
Тем не менее значительная часть инфраструктуры всё ещё оставалась под контролем советских подразделений. Лишь в конце холодной войны ситуация начала меняться. Летом 1989 года был расформирован советский истребительный полк, дислоцированный на аэродроме, а на его месте началось формирование вертолётного полка. В его составе использовались различные типы вертолётов, включая ударные Ми-24В, П, К, Р, а также транспортные и многоцелевые Ми-8МТ, МТВ, Ми-8 ВКП и Ми-9.
Советское военное присутствие в Тёкёле завершилось в 1991 году. Самолёты 201-й отдельной авиационной эскадрильи в последний раз поднялись с аэродрома 19 апреля. Официальная передача объекта Венгерским силам обороны состоялась 5 июня 1991 года и была осуществлена штабом 36-й воздушной армии советской стороны. К 19 июня страну покинули последние подразделения, включая штаб дивизии.
Параллельно происходила реорганизация венгерской авиационной структуры. Уже с 5 мая управление аэродромом перешло к 93-й смешанной авиационной дивизии имени Витеза Хари Ласло (Vitéz Háry László). В 1992 году подразделение получило два транспортных самолёта Ан-26, переданных из 89-й смешанной авиационной бригады в Сольноке (Szolnok), которые заменили устаревшие Ан-24В.
В таком формате авиационная дивизия продолжала действовать в Тёкёле до августа 2001 года. После её объединения с Сольнокским авиационным полком Венгерские силы обороны окончательно покинули аэродром.
В этот же период часть инфраструктуры, связанная с ремонтом авиационной техники, была преобразована в Дунайскую республиканскую авиабазу, что отражало постепенную трансформацию бывшего военного аэродрома в объект смешанного и частично гражданского назначения.
Современный аэропорт Тёкёль
С начала XXI века история аэродрома Тёкёль открыла новую страницу. Авиабаза трансформировалась из военного объекта в гражданский аэропорт специального назначения. В 2002 году управление Тёкёльским аэродромом перешло к компании «Master Sky Kft.», которая взяла на себя эксплуатацию и дальнейшее развитие инфраструктуры. С этого момента начался этап системной модернизации, который включал получение необходимых разрешений, развитие технической базы и создание условий для безопасной и стабильной работы объекта.
В последующие годы аэропорт претерпел значительное обновление: была построена заправочная станция, улучшена наземная инфраструктура и создана система постоянного обслуживания воздушных судов. Компания «Master Sky Kft.» принимала участие во всех ключевых этапах развития объекта, обеспечивая его переход к современным стандартам гражданской авиации.
Теперь аэропорт Тёкёль имеет статус гражданского аэропорта специального назначения категории 3C по классификации ИКАО (ICAO). Длина его взлётно-посадочной полосы составляет 1560 метров, что позволяет обслуживать широкий спектр лёгких и средних воздушных судов. В среднем аэропорт обслуживает около 30 000 рейсов в год, принимает примерно 1700 самолётов с различными регистрационными номерами и обеспечивает стоянку около 110 воздушных судов на постоянной основе.
С 2017 года аэропорт также регулярно получает разрешения на временное открытие границы — в среднем около 90 раз в год, что позволяет обслуживать международные рейсы в особом порядке. Кроме того, Тёкёль стал одной из базовых площадок для проведения авиашоу над Будапештом, укрепив своё значение не только как технического, но и как публичного авиационного центра.
Джерела: